盐泰锡常宜铁路位于我省中部轴线，是衔接苏北、苏中、苏南三地的纵向高铁通道，但是过江后没有往上海方向的直达通道，因此，建议加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线，进一步提升老百姓的满意度、获得感，进一步提升路网运行效益，提升区域一体化水平。

   首先，建设上海方向联络线是呼应群众出行需求的优选方案，泰州市区、靖江、泰兴、兴化等地群众，前往上海及苏州、无锡等苏南地区的出行需求十分旺盛，根据目前客运量数据预测，远期将达到295万人次。其次，建设上海方向联络线是提升路网运行效益的合理选择，沿线城市与苏南、上海地区的经济往来密切，产业互动频繁，联络线的建设将大大提升沿线群众前往上海、浙江、福建、广东等地区的便捷性，大幅提升路网运营效益；同时，盐泰锡常宜铁路上海方向联络线新建里程较短，接入江阴站方案折合双线长度仅约4.8公里，接入惠山站方案不足10公里，投资体量较为适度，建设成本相对较低，建设联络线将大大提升高铁线路的运输质量效益和综合经济社会效益，从而达到“小投入大效益”的效果。第三，建设上海方向联络线是推动长三角一体化发展的有效举措，盐泰锡常宜铁路北上可连接新沂至淮安高铁，过江后通过联络线顺接南沿江高铁可直接衔接上海，从而在江苏境内构建一条全线设计时速皆为350公里/小时的京沪高铁辅助通道；向南顺接宁杭客专，直接通达杭州，从而构建一条全线相对顺直且设计时速皆为350公里/小时的京杭高铁辅助通道，将极大缓解既有京沪高铁、京宁杭高铁等通道的运行压力，缩短了苏北、苏中地区与上海、杭州及苏锡常都市圈的时空距离，与上海、苏南等地形成1.5小时交通圈，极大优化和完善我省高速铁路网布局，促进沿江城市群互联互通，进一步推动长三角区域一体化发展。